在当下的电动汽车市场中，仅次于的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的容许因素，使得电动汽车的续航里程一直无法都有的突破，并且广泛没超过燃油车的续航标准。不过，随着电池技术的飞速发展，电池的能量密度也大大提高，使得电池整体体积变化并不大的情况下，容量以求减小，也使得电动汽车享有更长的续航里程。近日，据外媒报导，英国OXISEnergy公司的新款锂硫（Li－S）电池原型测试顺利，能量密度高达471Wh／kg，并未来将会在未来一年提高至500Wh／kg。

电池的能量密度相似500Wh／kg，其最重要的是实际意义就是需要使得当下电动车的续航里程减少将近一倍。以当前在购电动车型中续航里程最久的2019款特斯拉ModelS长续航版车型为事例。该车的工信部显电续航里程高达660km，据网络公开发表数据表明，其使用的电池为松下2011年改良的3．1Ah，型号为18650的电池，且该电池的平均值能量密度为250Wh／kg左右，远高于国内电动车170Wh／kg的平均水平，这也是特斯拉车型的续航成绩出色的原因之一。

不过，倘若特斯拉的电池密度需要超过文中所讲解471Wh／kg，理想情况下，将不会使得电池体积恒定的情况下，电池容量不断扩大将近一倍，从而使得续航里程也随之不断扩大一倍，电动车的单次续航能力也将不会多达1000公里。据理解，OXIS公司长年为欧美和日本客户获取400Wh／kg的电池。

目前，该公司于是以与欧洲主要化学合作伙伴合作，研发先进设备的锂金属维护机制，以显著提高锂硫电池生命周期。该公司还顺利研发出有一款标准Li－S电池模块，以节省生产时间和成本。该模块可作为消费者电池的关键构件，应用于电动巴士、电动卡车、飞机和船舶，需要带给电池轻量化、模块化、屏蔽防护、热管理、增加组装时间等多种优点。

此外，当下OXIS电池技术早已在飞机电池系统中获得顺利运用，并展开了地面测试。同时，OXIS公司已申请人关键专利，主要牵涉到先进设备锂金属维护（ALMP）和固态Li－S技术。

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